新版本的卡车头很好看，与路面上大多数节高官度的版本不一样，新规版本车顶和车前脸的水平距离拉大了一点，看起来风阻就能小不少，驾驶舱侧面也显得没那么窄。
整体是红色漆面，前脸是个V形，上黑下红，黑色部分是伍江选购的碳纤维板，另外还有些镀铬的装饰。
车上面也不错，灰白色和几乎黑掉的暗红色皮革面料为主，能摸到的基本没有塑料。
说到底，这辆到手超过28万的车，光零头都高于很多家用车甚至卡车整车价了，当然不可能只卖那一坨大电池。
伍江的车头是4×4的，4×2也就是前驱两轴的车，最便宜燃油版的2万多都能买到，电动也有3万出头的，如果不是在伊斯有些收获，可能会买那种，不过那种价格区间的电动卡车，续航只能到150公里，做市内配送在固定货场间晃悠还行，出门不如另租车头。
拿到车头第一件事，是体验卡车司机的麻烦！
油车卡车头的空重，按轴数量不同在6.5至10吨之间，10吨已经是4×8的规格。
电动卡车头虽然动力部分占了大便宜，可是为了续航增配的电池又吃了更大的亏，伍江这辆在采用了一定比例碳纤维的情况下，空车还有8.5吨，如果是新规之前的较短版本，或许还能省下几百公斤。
超过8吨的机械，足有丙类6米总长的货车满载全重的两倍，所以哪怕没挂箱，它也属于白天禁入的列表。
伍江在风临府北郊区拿车，绕着外面的路跑二十公里，才绕回东面，还不能往学校门口停，只能放在学校东面两公里外的停车场，之前也是两个学校建设所用的建材集散中心，现在还有三分之一在做建筑仓储和物流，剩下的正好停卡车，做些卡车司机的旅宿餐饮服务。
他才把车停下来，跳下车，就有位大嫂两眼放光的靠过来：“小哥，拉货吗？”
伍江懵了一下，说：“今天不拉，两天后有去鸳尾的可以给你带一车走。”
“那加個好友吧。”
迟疑一阵，还是加上。
开卡车拉货不见得是坏事，甚至能练练新版的【神通·质量念动】，拉货的卡车动能十分可观，偶尔的异常减速和加速只要不造成车祸也不涉及违法。
当然这事不能当职业来做，伍江也就图个新鲜。
晚上把车的照片发给房车设计师，第二天又把车开去改装厂做测试。
这个测试是插头供电测试，牵引车在连接半挂车时需要插插头，为半挂车提供转向灯甚至辅助转向所需的电力，而造车厂家为了牵引车能对接更多类型的车厢，如医疗、冷藏、移动商店等，会专门留下额外供电接口。
卡车头的这个车厢供电方式，就比重卡房车好太多，房车里面可以少塞点电池，550度啊，空调根本停不下来。
设计师和工人师傅们一顿忙活，回馈了一个有点小差的消息——供电接口不能逆充，也就是车厢电力不能从接电盘充回车头。
不过这不是大问题，驻车状态下，还是能插在侧面的慢充充放两用口，给车头充电。
伍江的房车车顶铺设了贴片光伏板，扣掉损耗后，最终进入电池组的最大输入功率为2200瓦，都够不上慢充标准，本来也没必要时时刻刻给车头吐电。
人和车头都到改装厂，自然得顺便看看车厢。
13.8米的车厢，肯定不能走后门上车，那也太深了，按道路习惯，门设置在右边中间偏后一点，使用了一套液压传动的悬梯。
大车不比小卡，车厢离着地面一米多呢，梯子不好藏在底盘里，只能从侧面翻下，展开后甚至有扶手。
进门是车辆最大的空间，客厅。
客厅是个可拓展空间，门对面墙的一部分能向外移动六十厘米，同步移动的也有沙发和客厅矮桌。
扣掉隔音、布线墙体，展开后2.9米宽的客厅，比三四十平米的小套间客厅不会差。
客厅往车厢前端走，是厨房、洗浴、卧室。
半挂车厢与小型车相比，宽度堪称奢华，留下足以双人对向通行的过道，再去掉墙和防水层，洗手间里面还有1.2米宽，不占用额外长度，在横向上能做出干湿分离。
洗手间门对着厨房，本身则是卧室的隔音体，躲在卧室里把门一关，效果相当好。
卧室是上下两层，各占一半高度，空间还是很够用，高度有1.1米嘛，足够坐直还有余量，不考虑隔音和床垫舒适性的话还能争取十几厘米高度，但没必要。
通往二层卧室要上楼梯，为了保持一层卧室有足够宽敞的入出口，二层的楼梯只能设置在纵向，门的旁边，就是一层卧室的隔音墙掏了几个洞。
用车宽当卧室长度，扣除隔热隔音以及结构增强，尺寸和汪灵给伍江买的大床一模一样，2.2×1.8米规格，睡姿好点三个人都够了。
床尾有个比较浅的柜子可以放些个人物品，它的打开方式是向下分段翻开式的，完全打开可以充当书架，没那么多东西则用另外两个段落，睡觉时开一小格把笔记本、平板什么的放里面充电。
额外的被褥则需要放在吊柜里。